蘇花高速公路預定將在25號舉行最後一個段階的環評大會，而大會上就會針對蘇花高是否適合通過開發做出最出決議，不過即使是到了最後決議的階段，蘇花高興建的必要性到現在都還是受到各界極大的爭議。
為什麼爭議會這麼大，我們今天起一連3天，將帶您從蘇花高的其他替代方案，以及花蓮當前所需要的地方基礎建設，一起來了解，能為花蓮帶來真正永續發展的建設，究竟是什麼；今天我們就要從鐵路以及海運兩方面來了解，台鐵以及身為國際港口的花蓮港，有什麼樣的計劃和優勢，能成為東部客運以及貨物的運輸工具。
流線的車體、寬敞的座位，時速130公里、讓台北到花蓮可縮短在2個小時以內的、傾斜式太魯閣號，自去年5月正式在花蓮啟航之後，就成了花蓮人對外最方便而快速的交通工具；但除了安全舒適，買不到票，則是花蓮人另一個普遍的反應。
一票難求，原因就在班次的提供上，台鐵表示，目前第一批投入營運的太魯閣號共有24輛3班次，周一到周四服務有6列、周末假日則加開到8至9列的車次；不過如此僧多粥少的情形，將在今年5月份，就會得到初步改善。
除了即將加入營運的24輛太魯閣號，未來台鐵還將在3年內再分批購入48輛的電氣式，以及84輛吃柴油的柴聯式太魯閣號，讓太魯閣號也能駛入還沒有電氣化的花東段；而總計這未來新購的132輛太魯閣號，就能多疏運至少6千6百位旅客，如此不但滿足平日的載客需求，就連假日蜂擁到花蓮的旅客也都能得到紓解，而至於東部貨物運輸，台鐵也表示，只要在硬體上去購置和改裝，就能立即提供服務。
然而不只鐵路，海運、特別是原來就被列為國際港口的花蓮港，也是東部貨物對外運輸的另一項選擇。
還有使用的空間，另外花蓮港現有碼頭寬闊以及吃水深的硬體優點，則有發展國際大型郵輪旅遊的潛力；只要結合觀光軟體的配套規劃和現有蘇花公路的改善，相信花蓮不必砸大錢去破壞環境蓋高速公路，也能以最經濟而更具效率的替代方案，為花蓮的對外運輸及發展找到另一條出路。
孫祖儀 謝啟泉 花蓮報導
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