當大家都在討論蘇花高應不應興建時，其實我們可以從另一角度來思考，因為現在花蓮內部的地方建設，還有許多需要去規劃與建設的。
例如說花蓮內部的大眾運輸工具，現在都是依靠客運來運輸，但是花蓮客運不但班次少，路線也不多，使得大部份花蓮人都是以自己開車為主，到了假日、外地車一湧入，往往就造成市區嚴重塞車。
因此當地環保團體和學者，就提出興建輕軌電車的規劃，不但可以改善花蓮的交通，縣內方便的交通網絡，也能吸引更多觀光客、以及不開車的自助旅客到來，而且興建經費預算、只有蘇花高的3分之一。
左等、右等，20分、半小時、一小時過去，等待已久的客運總算到來，看看時刻表，在花蓮每等一班車，差不多就要等上1個小時，讓選擇搭乘大眾交通的花蓮人，是少之又少。
地方政府補助的不足，讓花蓮客運、也是花蓮當地唯一的大眾交通工具，在班次和路線的規劃上，都難以增加改善；大眾運輸系統不完善、也讓原本道路規劃只有2線道的花蓮市區，交通時常大打結。
原來的縣內交通、就無法消化，如果蘇花高一旦興建，假日引來的大小車輛，勢必又會讓原來就相當擁擠的花蓮道路、更為雪上加霜，因此花蓮當地學者及環保團體，就提出以輕軌電車、取代高速公路的規劃構想。
根據學者的規劃，花蓮輕軌電車可以花蓮位於六期重劃區的舊火車站為中心點，以北經過七星潭、機場、太魯閣國家公園，南可達南濱、海洋公園、及鹽寮，西則可往吉安新火車站、分兩條路線往鯉魚潭以及東華大學和壽豐鄉，總長約70公里，預計則在210到410億之間，只有蘇花高1295億、不到3分之一的預算，不但可改善花蓮交通，也可結合旅遊發展。
仿傚國外成功的輕軌電車案例，為花蓮量身訂作最適切的硬體設施，而不是一味複製西部高速公路的建設，如此也才能讓花蓮、發展出順應現今環保趨勢、而又不一樣的特色與未來。
孫祖儀 謝啟泉 花蓮報導
例如說花蓮內部的大眾運輸工具，現在都是依靠客運來運輸，但是花蓮客運不但班次少，路線也不多，使得大部份花蓮人都是以自己開車為主，到了假日、外地車一湧入，往往就造成市區嚴重塞車。
因此當地環保團體和學者，就提出興建輕軌電車的規劃，不但可以改善花蓮的交通，縣內方便的交通網絡，也能吸引更多觀光客、以及不開車的自助旅客到來，而且興建經費預算、只有蘇花高的3分之一。
左等、右等，20分、半小時、一小時過去，等待已久的客運總算到來，看看時刻表，在花蓮每等一班車，差不多就要等上1個小時，讓選擇搭乘大眾交通的花蓮人，是少之又少。
地方政府補助的不足，讓花蓮客運、也是花蓮當地唯一的大眾交通工具，在班次和路線的規劃上，都難以增加改善；大眾運輸系統不完善、也讓原本道路規劃只有2線道的花蓮市區，交通時常大打結。
原來的縣內交通、就無法消化，如果蘇花高一旦興建，假日引來的大小車輛，勢必又會讓原來就相當擁擠的花蓮道路、更為雪上加霜，因此花蓮當地學者及環保團體，就提出以輕軌電車、取代高速公路的規劃構想。
根據學者的規劃，花蓮輕軌電車可以花蓮位於六期重劃區的舊火車站為中心點，以北經過七星潭、機場、太魯閣國家公園，南可達南濱、海洋公園、及鹽寮，西則可往吉安新火車站、分兩條路線往鯉魚潭以及東華大學和壽豐鄉，總長約70公里，預計則在210到410億之間，只有蘇花高1295億、不到3分之一的預算，不但可改善花蓮交通，也可結合旅遊發展。
仿傚國外成功的輕軌電車案例，為花蓮量身訂作最適切的硬體設施，而不是一味複製西部高速公路的建設，如此也才能讓花蓮、發展出順應現今環保趨勢、而又不一樣的特色與未來。
孫祖儀 謝啟泉 花蓮報導
http://www.newdaai.tv/?view=detail&id=41109
全站熱搜
留言列表
